Автомобиль бизнесс-класса должен быть седаном или универсалом – этого неписаного правила придерживается подавляющее большинство производителей. Однако находятся смельчаки (или отчаявшиеся?), которые пытаются нарушить покой престижного сегмента. Например, компания Renault отличилась в 2002 году, предав забвению линейку вполне обычных Safrane и продемонстрировав новую генерацию машин с красивым названием Vel Satis.

Французы были настроены решительно, они хотели сокрушить устои бизнес класса. Ну, а вел их за собой шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Создавая новый фирменный стиль, он двигался в будущее автодизайна семимильными шагами. Первой серийной ласточкой стал бесподобный «купе мини-вэн» Avantime. Сколько восторга, сколько вздохов восхищения вызвало его появление! Гораздо меньше вздыхали, узнав о смерти модели: Avantime оказался слишком революционным, чтобы массовый потребитель понял и принял его. В 2003 году автомобиль удалили с конвейера ввиду почти нулевого спроса.
Читать дальше →

Флагман Renault обзавелся мощным двигателем и стал еще более вальяжным

«Причесываю» впечатления от Vel Satis, сидя перед компьютером, и вдруг ловлю себя на мысли, что это очень американский автомобиль. Большой, внешне супер-оригинальный, мощный, наделенный просторным салоном, и, главное, вальяжный. К машинам такого типа больше привыкли не европейцы, а именно американцы, которых умиляет скорее комфорт и мягкость подвесок, чем практичность или экономичность. Так и представляю себе дружную семью, обложенную гамбургерами и бутылками Кока-колы, и мчащуюся в нем по хайвэю где-нибудь в Аризоне. Однако в США Renault, насколько мне известно, свои автомобили как раз не продает, зато неплохо торгует ими в России. Vel Satis — не самая популярная в наших пенатах модель. Но он посвежел и обрел двигатель от своего партнера по альянсу, Nissan, так что повод обратить на него внимание имеется.
Читать дальше →

"Мы пойдем другим путем" - видимо, под таким лозунгом Renault, во главе с новым дизайнером Патриком Ле Кеманом, создавал свой флагман - необычный представительский хэтчбек, авангардную модель Vel Satis. Логично рассудив, что бороться с признанными лидерами на их поле чрезвычайно трудно, а иногда так и просто-таки бесполезно, французы решили не просто создать очередной "аналог", а предложить покупателям, пока еще вынужденным отдавать предпочтение традиционным седанам, нечто новое и оригинальное. Но при этом столь же комфортное, престижное и стильное...

Не такой, как все
Читать дальше →

Текст: Владимир Смирнов
Фото: Александр Ноздрин

В наши дни почти не осталось чистых жанров, чистых цветов, чистых чувств. Сплошные полутона, гибриды и помеси. Вот и автомобили все чаще становятся плодом не эволюции, а скрещивания. Например, Renault Vel Satis — это совсем не наследник традиционного Safrane, а Opel Signum — совсем не Vectra Caravan и не прeемник Omega. Но уж больно много общего в силуэте этих новых моделей.

Читать дальше →

Будет ли иметь успех экстравагантный автомобиль в автомобильной среде, где авторитетами являются немецкие седаны представительского и бизнес-класса? В Renault не сразу решились начать поставки на российский рынок «люкс-хэтчбеков» Vel Satis.

Насколько хорошо будут продаваться машины с таким необычным дизайном, как «Вель Сатис» – похожие одновременно и на лимузин, и на минивен и не похожие в то же время ни на что – покажет время. Но одно уже сейчас можно сказать наверняка: автомобиль вызывает большой интерес.
Читать дальше →

Renault Symbol - простой седан без изысков, дано примелькавшийся на наших улицах. Но при ближайшем знакомстве с ним понимаешь, что дизайнеры и инженеры явно польстили с выбором имени. Более того, при цене около $15.000 Symbol не представляет из себя сколь-либо запоминающегося и выдающегося автомобиля.

Неудачная трансплантация

Седан Symbol на базе Clio II появился в 2002 году и с самого начала был преподнесен как машина для «третьих» стран (в том числе и для России). «Символы» выпускаются в Турции и к нам поставляются уже давно. Но числом им так и не удалось победить своего младшего брата Logan, появившегося на три года позже. Почему? В поисках ответа мы решились на близкое знакомство с моделью.
Вот он - посверкивает причудливо закругленными фарами (с модной "зеркальной" оптикой). Кузов лоснится сочным синим металликом. Обходим машинку по периметру. Да, дизайнеры не стали напрягать фантазию, превращая хэтчбек Clio II в седан. Аляповато трансплантированный багажник и неуклюже-толстые задние стойки - вот причина, по которой Symbol не нравится любителям французской утонченности.
Читать дальше →

«Четвертая фаза» популярной модели

Еще пару-тройку лет назад Renault Symbol был едва не основной надеждой французской компании в сегменте так называемых «бюджетных авто». Выпускается он, как известно, в Турции, и даже какое-то время собирался в Москве. По забавному соотношению габариты/цена уступая разве что некоторым корейским и российским машинам. Теперь появился Logan, опередивший Symbol по части доступности. Однако сам Symbol, он же Thalia и Clio Classic, никуда не исчез — ни из России, ни с рынков Турции, Бразилии, Румынии, Алжира, Колумбии и Туниса. И Renault явно не намерена от него избавляться, а хочет «перепозиционировать» модель под девизом «Renault Symbol — четвертая фаза».

Штрихи к портрету
Читать дальше →

Бесспорный коммерческий успех, которого добился Clio Symbol, позволяет компании Renault надеяться на то, что и обновленная модель с сокращенным названием Symbol будет пользоваться хорошим спросом.

В дизайне Renault Symbol объединены «агрессивная» передняя часть, характерная для нового хэтчбека Renault Clio, и откровенно функциональная корма. Грузный багажник седана, как и его предшественника, вызывает у эстетов неоднозначную реакцию. Однако 510 литров «полезного объема» заставляют относиться к экстерьеру более терпимо. К тому же на заднем бампере появилась защитная накладка, визуально облегчающая корму.
Читать дальше →

“Клио-Символ” (после рестайлинга 2002 г. – просто “Символ”) впервые был показан публике в 2000 году. Автомобиль на базе хэтчбека “Клио” выпускает турецкий филиал “Рено”. Поскольку “Символ” создавался специально для небогатых стран, он получил популярный там кузов седан. Вообще-то из компактного хэтчбека класса супермини сложно сделать гармоничный седан. Вот и “Символ” в профиль получился, мягко говоря, не красавцем. Однако это его единственный приобретенный недостаток (тесноватый салон достался от базового “Клио”).

Зато во всем остальном автомобиль только выиграл от попыток его удешевить и подготовить к тяжелым условиям эксплуатации. Во-первых, “Символ” предлагает огромный багажник емкостью 510 л, что весьма кстати для единственного автомобиля в небогатой семье. Во-вторых, в машине присутствует минимум электроники и сложных технических решений. В наших условиях несомненный плюс.
Читать дальше →

На нашем рынке можно найти и более доступные, чем Renault Symbol, новые импортные автомобили. Но вряд ли вы найдете столь же удачное соотношение цены, качества и функциональности...

Фраза о "символической" цене, конечно, не совсем корректна: стоимость нового импортного автомобиля, даже такого сравнительно недорогого, как Renault Symbol, вряд ли можно назвать символической. Особенно для нашего рынка, где большинство автовладельцев ездят на подержанных автомобилях, давно перешагнувших десяти-, а то и пятнадцатилетний рубеж. Тем не менее вся "фишка" этой модели состоит действительно в цене, т.к. это одна из самых доступных моделей. Причем низкая стоимость в этом случае, что большая редкость, не стала поводом для создания "бюджетной" модели - максимально дешевой во всем.
Читать дальше →

Renault Symbol можно полюбить за его доступность

Не все же обедают в дорогих ресторанах, многие довольствуются гамбургерами от «Макдоналдс». Сыт какое-то время будешь и не отравишься — уже хорошо. Так и с машинами. Бестселлер российского рынка — седан Clio Symbol — никогда не обладал выдающимися качествами, кроме, пожалуй, двух: цены и агрессивной рекламной поддержки. Зато являл собой европейский, в общем-то, автомобиль, был достаточно надежен и комфортабелен, во всяком случае, по сравнению с российской продукцией. И вот в Праге журналистам представили новую версию популярной модели. «Мировая премьера» — конечно, сильно сказано. Автомобиль предназначен отнюдь не для всех рынков, а изменения в его облике и содержании никак не назовешь революционными.
Читать дальше →

Выглядит этот компактвэн вполне миролюбиво. Что до названия — Conquest («Завоеватель») — то, очевидно, имелась в виду возможность добраться на нем туда, куда на обычном Scenic не проедешь. Потому что главное отличие и достоинство этой версии состоит в увеличенном клиренсе. Дорожный просвет составляет от 18,9 до 16,4 см, в зависимости от степени загрузки. А еще этот автомобиль способен завоевать сердца добропорядочных отцов и мам, поскольку представляет собой, по сути, едва не идеальное семейное средство передвижения. В котором просторно, достаточно места для багажа, и который обойдется уж точно дешевле, чем внедорожник.

Французская идея
Читать дальше →

Renault выпускает нынешнее поколение Scenic с 2003 года. В 2006 году модель претерпела рестайлинг. Но чтобы продержаться на плаву еще какое-то время, необходима была «свежая кровь». Новая модификация Conquest оживила линейку Scenic.

В сегменте компактных минивэнов теперь жесткая конкуренция. Преимущества компоновки с высокой крышей постепенно оценили почти все автопроизводители, создав на базе гольф-класса свой семейный автомобильчик. Так, у Ford есть C-Max, у VW – Touran, у Opel – Zafira, у Toyota – Corolla Verso. Даже Mercedes придумал B-класс. Не дремлют и французы. Недавно мы провели тест нового Citroen Picasso. Теперь на очереди и его соотечественник – Scenic Conquest. Предназначен автомобиль семьям, предпочитающим активный отдых.
Читать дальше →

Компания Renault вывела на российский рынок новую версию компакт-вэна Scenic. Модификацию назвали Conquest, что в переводе с английского означает «завоевание». Под «прицелом» оказались активные молодые люди.

Автомобилям, как и людям, свойственно «перерождаться». Как у Владимира Семеновича: «А этот милый человек был раньше добрым псом». Так и эстетствующий «француз» Renault Scenic неожиданно заделался покорителем пересеченной местности. Похожая версия уже существовала в конце прошлого века на базе предыдущего поколения Scenic. Правда, тогда кроме агрессивного обвеса RX4, так назвали модификацию, получила полный привод. В нашем случае речь об этом не идет.

По сути, Scenic Conquest — не что иное, как топовая версия Dynamique со всеми прилагающимися бонусами: климатической установкой, чип-картой, подогревами различных мест. Но при этом у новинки есть несколько заметных отличий. Интерьер стал более ярким и изящным. Здесь появились оранжевые ремни безопасности, а также простроченные «апельсиновыми» нитками сиденья, кожаный руль и чехол рукояти КП. Кроме того, забавный орнамент того же колера украшает центральную консоль. Такое внимание к мелочам не оставляет равнодушным.
Читать дальше →

Компания Renault провела рестайлинг второго поколения Scenic. Внешне опознать обновленный автомобиль проще всего по фарам с линзами на головной оптике и более угловатому бамперу.

Компактвэны как класс автомобилей во многом является искусственными, т.е. рожденными маркетологами. Крыша приподнята на считанные миллиметры, багажник тоже увеличивается незначительно, зато водительское кресло устанавливается существенно выше обычного, а салон до предела наполняется всевозможными тайниками-бардачками и откидными столиками.
Читать дальше →

Renault Scenic. Цена: от $22 799. В продаже: c апреля 2007 г.

Подготавливая обновленную версию Scenic, инженеры Renault в первую очередь ориентировались на собственные представления о современном автомобиле, во вторую — на устоявшийся корпоративный стиль и лишь в третью — на требования рынка. Большинство других специалистов поступают наоборот.

Как обычно, каждый новый автомобиль Renault вызывает сильно смешанные, а точнее говоря, знакопеременные чувства. Машины становятся лучше, а исполнение элементов интерьера все более авторским. Зачастую фирменный стиль полностью поглощает здравый смысл, однако именно этот коктейль и побуждает покупателей останавливать выбор на Renault. Кому-то может показаться странным, но у марки есть поклонники — те, кто во что бы то ни стало ездит только на Renault.
Читать дальше →

Рестайлинг освежил Renault Scenic и подчеркнул его истинные ценности

Так вот, ценности эти являются по существу семейными: автомобиль располагает к себе при первом взгляде, он относительно недорог (в Европе), в высшей степени функционален и дарит ощущение уюта внутри. Что еще надо для приятной автомобильной прогулки с домочадцами или повседневных поездок по городу? Нужны хорошие ходовые качества, которые также имеют место быть. Это, пожалуй, главное, но — не все, о чем стоит рассказать.

Дружелюбный малый
Читать дальше →

Scenic второго поколения стоит на конвейере три года и является лидером в сегменте компакт-вэнов. Конкуренция там высока, и Renault решила обновить один из своих бестселлеров.

Для знакомства с семейством рестайлинговых Scenic мы отправились во Францию. Согласно программе поездки, старт тестового маршрута должен был состояться на испытательном полигоне Mortefontaine. Подумалось, что это неспроста - не иначе как французский компакт-вэн выполнен в модном сегодня спортивном ключе. Пригрезились переставки, змейки и глубокие заносы… Однако реальность, как обычно, оказалась несколько иной.
Читать дальше →

Разница в год-два особенно заметна в трепетном возрасте. Ни при каких обстоятельствах команда первоклашек не обыграет сборную третьего класса на школьном турнире по мини-футболу. Точно так же ребятишки, осваивающие таблицу умножения, не смогут оценить гениальную простоту теоремы Пифагора. Не отчаивайтесь, ребята, все у вас будет. Только потом.

Компактвэны в автомобильном мире появились совсем недавно. Словно ученики младших классов престижной гимназии, талантливые и ладные, эти детишки обещают скоро стать цветом нации. Но есть среди них и свой пионервожатый. Его талант, амбиции и апломб одноклассникам даже не снились. Пока.
Читать дальше →

Компактный минивэн – автомобиль безусловно семейный, а скорее даже многосемейный. Значит, и испытаний он однозначно требует в условиях, максимально приближенных к действительности: полным семейным составом и на более или менее дальнее расстояние. Конечно, неплохо было бы погнать его в Крым, но мы решили ограничиться усеченным вариантом – до Ясной Поляны и обратно. Renault Scenic II на тест-драйве «Газеты.Ru».

Я, жена, две дочки и двухмесячный риджбэк Шурик – такой у меня полный состав. Понятно, что главная характеристика минивэна – насколько комфортно мы там все разместились. Но сначала о том, как это все выглядит с моей, то есть водительской точки зрения. А выглядит это как нечто среднее между кабиной самолета и автобуса. Наверное, такого эффекта дизайнеры и хотели добиться – об этом свидетельствует вынесенный вверх, прямо к приборной доске рычаг переключения скоростей. Ну а от автобуса – простор и высота, позволяющая снисходительно посматривать на седаны. Чтобы усилить впечатление, кресло я поднял почти на максимум (регулировка механическая), а руль установил почти параллельно полу.
Читать дальше →

Серьезное отношение Renault к российскому рынку и российскому покупателю, конечно же, радует. Речь идет даже не об открытии завода "Автофрамос" и запуске в производство модели Logan – хотя этот шаг красноречив как никакой другой. Речь идет о таких мелочах вроде каталогов аксессуаров и буклета по сервисному обслуживанию, в котором приводится перечень производимых во время плановых ТО работ с точным указанием их стоимости.

И это еще не все. Недавно начала работу фирменная служба технической помощи "Рено Ассистанс" – правда, пока только на территории Москвы и ближнего Подмосковья. Служба работает круглосуточно, без выходных и по строго фиксированным тарифам. Более того, поговаривают, что одна из партнерских фирм Renault завершает подготовку электронных карт Москвы и Санкт-Петербурга, и французские машины станут первыми с полноценно функционирующими у нас навигационными системами. Для полного счастья не хватает только эксклюзивной программы кредитования (каковая действует в отношении всеволожских Фордов), но Renault ведет работу и в этом направлении.
Читать дальше →

Рынок компактных минивэнов стихийно возник в середине 90-х годов, после того как Renault представил свою новинку - однообъемную модель Megane Scenic. Автомобиль, поначалу немного смутивший своими необычными формами, потом очень быстро, что называется, "распробовали", и он приобрел огромную армию поклонников. И даже привередливая автомобильная пресса тепло приняла этот необычный автомобиль - в свой дебютный год "Сценик" завоевал почетный титул "Автомобиль года"! И вот теперь у нас на тесте Renault Scenic второго поколения...
Читать дальше →

Сравнительно недавно появившийся класс компактных минивэнов уже больно и нахально наступает на пятки автомобилям-донорам, на чьих платформах, узлах и агрегатах он, собственно, и возник. За последние несколько лет минивэны стали значительно популярней и в нашей стране. Как правило, им отдают предпочтение семейные люди, которых особенно греет мысль о том, что всем нынешним и будущим детям-внукам всегда найдется место в этих больших квартирах-машинах с трансформируемыми салонами.

Из предлагаемой на нашем рынке примерно дюжины подобных автомобилей мы выбрали два. Ford Focus C-Max – популярная новинка сезона, и Renault Megane Scenic II – новое поколение известной модели, созданной на самой фирме-прародителе этого класса.
Читать дальше →

Появление в 1996 году первого в мире микроминивэна Renault Scenic, выполненного на базе популярной модели Megane, в автомобильном мире наделало не меньше шума, чем, наверное, в свое время первый автомобиль Бенца. Все представления о эргономике, вместительности и комфорте моделей гольф-класса были опровергнуты - при минимальных внешних габаритах Renault Scenic обладал простором если не лимузина, то, по крайней мере, очень большого автомобиля. Естественно, что такие преимущества не остались невостребованными. Уже в первые годы производства Scenic выпускался сотнями тысяч, и с каждым годом его количество все увеличивалось, в том числе и за счет появления новых модификаций. Конкуренты такой лакомый кусочек рынка упустить, естественно, не могли. Через три-четыре года буквально все фирмы заявили о скором выпуске своих микроминивэнов, поэтому в 1999 году модель Scenic получает кардинально обновленную внешность и еще множество полезных новшеств, что позволяет ему до сих пор оставаться лидером данного сегмента рынка. У нас в республике, кстати, Renault Scenic тоже продается очень неплохо, хотя многих покупателей до сих пор останавливало отсутствие экономичных дизельных версий. Теперь проблема решена - у нас на тесте побывал первый официально поставленный на наш рынок Renault Scenic с турбодизельным двигателем.
Читать дальше →

Чуть больше года назад фирма RCM представила на осенней выставке "Автобизнес" обновленный Renault Megane Scenic. Помнится, мы успели провести короткий драйв-тест этого автомобиля, после чего симпатяга Scenic укатил за пределы нашей республики. Ну а нам, конечно, хотелось поездить на машине подольше и прочувствовать ее как следует. Терпение было вознаграждено. Все та же RCM предоставила недавно в наше распоряжение сразу два Scenic с различными моторами и разными уровнями оснащения. Удалось и поноситься вволю, и исследовать обе машины, что называется, с крыши до колес.

Не много найдется примеров столь удачного маркетинга, как в случае с Renault Scenic. Основав своим появлением новый класс автомобилей, французский однообъемник стал его бессменным лидером и объектом для многочисленных подражаний. В прошлом году количество продаж Scenic составляло свыше 50% в своем секторе. Такими успехами не может похвастаться ни один другой автомобиль в остальных классах. Да и на наших улицах Scenic (особенно - предыдущего поколения) уже не редкость. Стало быть, потребители проявляют к этой модели далеко не праздный интерес. А вот какая модификация лучше отвечает своему предназначению, мы и попытались выяснить в ходе теста.
Читать дальше →

Он был далеко не первым компактным "однообъемником" - аналогичные японские модели появились гораздо раньше. Но именно французский автомобиль смог достучаться до сердец клиентов и с тех пор не только стал хитом продаж, но и сделал этот сегмент рынка предметом повального увлечения и производителей, и покупателей. После ажиотажного спроса на Scenic продажи компактвэнов сегмента "С" возросли в 7,5 раза, и теперь в этом классе на версии с однообъемным кузовом приходится половина всего сбыта! Кроме того, бешеный успех Scenic спровоцировал настоящее "столпотворение" в классе компактвэнов.
Читать дальше →

Hемного наберется моделей, появление которых на свет воспринималось как откровение. Представленная компанией Renault в сентябре 1996 года модель Megane Scenic - одна из них. Хотим мы этого или нет, но длинный капот как неизбежное дизайнерское решение постепенно уходит в прошлое. При этом современный автомобиль непременно должен быть красив и эргономичен. Как Renault Megane Scenic. Занимая на дороге места не больше, чем обычный Megane, эта машина предлагает своим пассажирам высочайший уровень комфорта и организации пространства. В этом смысле в его классе - нижнем среднем - рядом с ним поставить просто некого.
Читать дальше →

Новый Renault Scenic как пример единства формы и содержания

Выход на рынок модели Scenic второго поколения — отличный повод вспомнить, что еще каких-то восемь лет назад просвещенное человечество и понятия не имело о компактных, или семейных, минивэнах. Именно французы, создав в 1996 году Scenic, первыми заявили о новом классе автомобилей, отличительной особенностью которых стал однообъемный кузов, базирующийся на платформе и агрегатах машин гольф-класса. Правда, очень скоро появились и Mitsubishi Space Star, и Citroen Xsara Picasso, и Opel Zafira, потом VW Touran и многие другие модели. Но концерн Renault был первооткрывателем, а потому добился выдающегося результата, превзойти который пока никому не удалось. Не удивительно, что рыночная доля Renault по итогам 2003 года в сегменте компактвэнов превысила 25%, и лишь Zafira начала «наступать на пятки». Поэтому смена всей модельной линейки Megane, и Scenic в том числе, произошла как нельзя вовремя. Несколько часов за рулем автомобиля убедили меня в том, что Renault без боя позиции не сдаст, новинка обладает всеми качествами, необходимыми, чтобы закрепить и приумножить успех, выпавший на долю предшественника.
Читать дальше →

На автомобили малого среднего (или С-класса) приходится почти половина продаваемых в России иномарок. Их около 700 000, но самые успешные из них – Ford Focus, Chevrolet Lacetti и Toyota Corolla – не вошли в наш обзор. Нам интересны автомобили, которые причислены к условному «второму эшелону» гольф-класса: не лидеры продаж, но далеко и не аутсайдеры. Вместительные, комфортные и доступные.

Hyunday Elantra

Снаружи
Читать дальше →

Знаете, я сразу скажу: Renault Megane Extreme — автомобиль, приятный во многих отношениях. Но последнее определение в его названии — не более, чем для красного словца. На самом деле «Extreme» означает «особую версию» с «оптимальным набором оборудования», как утверждает сам автопроизводитель. Скажу больше, Megane Extreme доступен только с 1,6-л итровым бензиновым мотором, развивающим 115 л.с., который может совмещаться как с 5-ступенчатой МКП, так и с 4-ступенчатым «автоматом».

Вообще, когда в 2002 году дебютировало новое поколение Renault Megane, представители французской компании заявляли, что стремятся создавать самые экстравагантные автомобили. И Megane безо всяких сомнений к таковым относится. Что, тем не менее, позволило модели прочно обосноваться в С-классе, где балом традиционно правят немцы и японцы. Проведенное в прошлом году обновление коренным образом облик Megane не изменило. Читать дальше →